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广州市政府与南车集团合作开发新型有轨电车，30秒内即可完成充电。
沿线道路不够宽，海珠环岛有轨电车没地方跑？架设供电网将造成城市上空视觉污染？一种新型电车——储能式有轨电车将解决这一问题。
近日，广州市政府与中国南车集团签订合作协议，双方将共同出资设立广州南车现代有轨交通研究院，研发制造储能式有轨电车，并计划应用于海珠环岛有轨电车试验段。
全球首创储能式有轨电车
广州市市长陈建华与中国南车总裁郑昌泓作为双方代表在《合作发展新型轨道交通装备项目协议书》上签字。根据协议，将由广州地铁总公司、南车株洲电力机车有限公司、南车株洲电力机车研究所作为投资合作主体，充分发挥各方在轨道交通领域的专业技术、人才队伍、从业经验和基础设施等优势，创建广州南车现代有轨交通研究院有限公司。
陈建华希望合作主体尽快启动有轨电车的研发工作，并将广州南车现代有轨交通研究院打造成国内领先、国际一流的新型轨道交通装备研究院，将储能式现代有轨电车项目工程建设成为全国城市轨道交通领域的示范工程。
他还表示，广州将依托重点工程和项目支持新型轨道交通装备的应用。中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅表示，将为该线路研制出全球首创的储能式现代城市有轨电车，并依托中国南车株机公司广州基地实施产业化。
海珠环岛线首选新型电车
据广州地铁相关知情人士介绍，储能式现代有轨电车将成为海珠环岛线的首选车型。目前，储能式现代有轨电车正在研发当中。海珠环岛线工程可行性一旦获批，将马上动工。该知情人士同时表示，在此过程中技术也有可能进一步加强，即使用功能“加强型”车型。
海珠环岛线试验段已于日前开始进行环评公示工作，该试验段起始于万胜围、沿新港东路到琶洲塔附近往北拐向珠江边的阅江西路，一路往西，经过琶洲展馆、猎德大桥，一直延伸至广州塔，全长约7.7公里，均为地面线，共设置10座地面车站。海珠环岛试验段目前正在进行环评公示，计划于明年1月动工，2014年建成。
储能式有轨电车亮点
1 一次充电能跑2公里
储能式有轨电车与普通有轨电车相比，最大的特点在于不用外部供电。在该系统中，列车顶部没有电弓，轨道也不带电，依靠的是列车上的超级电容供电，电容的寿命和维护成本比电池低，而且充放电效率极高。有轨电车可以利用停靠站台上落客的时间完成充电，时间仅需30秒，一次充电后能连续行驶2公里。海珠有轨电车平均站间距只有0.7公里，所以无需担心会不够电力行驶。由于没有了供电网和采用电容电力驱动，可以免去城市上空视觉污染与尾气污染。
2 可与汽车共享道路
有市民担心有轨电车将影响原来路面的行车，造成交通堵塞。据了解，今年8月，由南车株洲电力机车有限公司完全自主研制的世界首台储能式新型有轨电车原型车成功下线。按同等交通运量计算，城市道路双向6车道，一般占地宽约24米，这种有轨电车交通占地宽仅8米，能节约2/3的道路土地资源，造价分别为传统地铁和高架轻轨的1/5和1/3。储能式现代有轨电车还有自动控制信号系统指挥汽车与有轨电车分别安全通行，可以与汽车共享路权，不用专门建设隧道与高架桥。
列车数据对比
广州地铁 5 号线 APM 线 储能式有轨电车
车体宽度 3米 2.8 米 2.65 米
每节载员 330 人 定员138 人 最多320 人
最高运营速度 90km/h 60km/h 70km/h
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