第一章 工程概况
1.1 项目简介
1.2 气候、水文
1.3 地形、地质
1.4 地震
1.5 主要技术指标
1.6 交通、电力、通讯及其他条件
1.7 工程特点
1.8 主要工程数量表
第二章 编制原则和编制依据
2.1 编制依据
2.2 编制范围
2.3 质量、工期、安全目标
第三章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到
施工现场的办法
3.1 设备人员动员周期
3.2 人员、机械设备、材料运进施工现场的方法
第四章 主要分项工程的施工方案和施工方法
4.1 临时设施建设及开工前准备工作
4.1.1 开工前准备工作
4.1.2 临时设施建设
4.2 路基土石方工程施工
4.2.1 施工准备
4.2.2 路基填筑施工
4.2.3 路基挖方施工
4.2.4 路基整修
4.3 通涵工程
4.3.1 施工准备
4.3.2 基坑开挖
4.3.3 施工主要工序
4.4 路基防护及排水工程
4.4.1 防护工程
4.4.2 排水工程
4.5 桥梁施工方案
4.5.1 工程概况
4.5.2 基础施工方法
4.5.3 下部构造施工方法
4.5.4 上部结构施工
4.5.5 桥面工程施工
4.6 改建路面工程施工及收费站施工
4.6.1 水泥稳定土基层施工
4.6.1.1 水泥稳定碎石基层施工
4.6.1.2 材料要求
4.6.1.3 混合料组成设计
4.6.1.4 施工方案
4.6.2 花岗岩块（料）石路面施工
4.6.3 水泥混凝土面板施工
4.6.3.1 模板技术要求
4.6.3.2 三辊轴机组的设备
4.6.3.3 三辊轴机组铺筑面层
4.6.3.4 接缝施工
4.6.3.5 填缝
4.6.3.6 养生
4.6.3.7 特殊气候条件下的施工
4.7、特殊路基处理施工
第五章 各分项工程的施工顺序
5.1 路基土石方工程
5.2 通涵工程
5.3 路基防护及排水
5.4 桥梁工程
5.5 改建路路面工程
第六章 确保工程质量及工期的措施
6.1 确保工程质量的措施
6.1.1 人员方面
6.1.2 机械设备及检测仪器
6.1.3 建立质量控制机构和创优规划
6.1.4 强化质量意识，健全规章制度
6.1.5 关键工程的施工质量控制
6.2 确保工期的措施
第七章 重点(关键)和难点工程的施工方案、方法
及其措施
7.1 高填路段的施工方案
7.2 深挖路段的施工方案
7.3 填切交界路基的施工
7.4 零填挖路基施工
7.5 台背回填
第八章 冬季、雨季、春季前后的施工安排
8.1 雨季的施工安排
8.2 冬季施工安排
8.3、春节前后的工作安排
第九章 质量及安全保证体系
9.1 质量保证体系
9.1.1 质量方针及目标
9.1.2 质量检查组织机构及运转方式
9.1.3 质量管理制度
9.2 安全保证体系
9.2.1 建立安全管理体系
9.2.2 确定安全管理目标和安全防范要点
9.2.3 主要项目施工安全技术措施
第十章 环境保护措施
10.1 绿化保护措施
10.2 环境保护措施
第十一章 其他应明确的事项
11.1 对工程建设标准强制性条文的执行情况
11.2 对质量及分包的承诺：
11.3 缺陷责任期对工程的维护方案
11.4 文明施工的措施
11.5 工程廉政建设



表1、施工组织设计文字说明
第一章 工程概况1.1 项目简介本项目为深圳市机荷高速公路与盐田港之间的快速通道-盐田港支线工程，是《深圳市公路网规划》中的第5条高速公路，是深圳市路网重要组成部分，是深圳市的重点建设项目。全长15.218KM，工程所处山岭重丘区，路线穿山越岭，路基处于高填深挖地段。深圳市盐排高速公路位于深圳市东南部，路线大致南北走向，南起盐田港，沿规划的梧桐山大道线拉向西北经盐田、正坑隧道穿越梧桐山，经西坑村西侧、上跨205国道、深坑村西侧、下穿水官高速公路，北止机荷高速人台排榜立交，与规划中的东莞博深高速公路相接。本标段为该路的第3合同段，桩号为K5+700～K7+730，长2.03公里。
1.2 气候、水文工程所在地区属温暖潮湿的亚热带海洋性季风气候，四季常青，气候宜人。年最高气温38.7℃，最低0.2℃，各月平均气温以7、8两月最高，1、2月最低，夏季平均气温27.6℃，最低气温在1月，冬季平均气温15.4℃，年平均气温22.0℃。该地区雨量充沛，年均降水量1993.2mm，其中4月至9月占全年降雨量的85%左右，日最大降雨量为303.1mm，平均湿度为80%。7-9月份多台风，台风过境时伴有暴雨。降水多集中在夏秋两季，该地区空气湿度大，湿空气含盐量较高。
1.3 地形、地质盐排高速公路位于深圳市东南部，沿线地形起伏较大，附近最大高程点为梧桐山，最小高程位于盐田海岸，公路沿线的地貌单元有山前平原、低山、高丘陵、冲洪积平原等。沿线路段位于龙岗复式向斜西南段，主要分布有北东向和北西向断裂，其中在横岗至盐田一带为北东向深圳断裂束通过区段，主要有横岗断裂、田螺坑断裂、西坑断裂、龙村断裂、烂寨顶断裂、下方排断裂、盐田断裂组成。主要地层岩性有第四系人工堆积层、第四系残积层、中侏罗统塘厦群上亚群、下石灰统测水组、上泥盆统双头群上压群和岩浆岩区内岩浆岩。
1.4 地震根据《中国地震烈度区划分图》（1990年）和广东省工程防震研究院编制的《深圳市机荷高速公路盐田港支线工程场地断裂活动性鉴定及地震安全性评价报告》，路线所在区域地震裂度为7度，根据评价报告本项目所通过的断裂段近期活动不明显，不会对本工程产生破坏性影响。
1.5 主要技术指标公路等级：山岭重丘区高速公路；
计算行车速度：80km/h；
设计荷载：汽车-超20级，挂车-120；
路基宽度：32m；
1.6 交通、电力、通讯及其他条件深圳地区砂料紧缺，本项目工程用砂可由深圳机场以北约2.0KM的福永码头料场集中供应。该料场砂料主要来源于东莞的虎门镇、沙田镇以及沿东江上、下游各码头砂场。石料可从盐田碎石生产场、芙蓉石场或自采石料场处供应，沿线自然沟渠分布较多，且较均匀，上路运距在0.5Km，其水质纯净，无污染，工程用水可就近解决；生活用水可采用打井解决或与当地水管部门联系，接通自来水管道，工程用电可直接与当地供电部门协商解决。钢筋、水泥、木材等三大材料可与当地物资管理部门联系购买，沥青可采用优质进口AH-70重交通道路石油沥青，为保证工程质量，主要材料建议由建设单位统购。
1.7 工程特点本标段为高速公路桥涵路基工程，全线路基土石方工程量大，纵向调配多，且有较多的深挖高填段落，施工难度大，技术要求高，应采用机械化施工。盐田港支线处于重丘区，地形起伏较大，便桥、便道工程相对较多，准备工作期间应对可利用的乡村道路视需要先进行整修、加宽，修建临时桥涵和加铺路面（砂石路面）。
本标段施工时要文明施工，特别应注意环境保护。对污水、废渣、噪声等均应进行妥善处置。维护当地自然生态平衡，增加公路美感，做到公路建设与周围环境及自然景观的协调统一。
1.8 主要工程数量表 路基土石方：903.7千立方米,
其中挖方545.4千立方米,填方358.3立方米;
沥青混凝土路面:56.816千平方米,
水泥混凝土路面15.3千立方米;
桥梁:大桥245米/1座,中桥69.3米/1座,小桥2-6.0米/1座;
通道1处,主线收费站1处。
第二章 编制原则和编制依据2.1 编制依据1、深圳高速公路股份有限公司发布的机荷高速公路盐田港支线项目路基、桥涵、隧道工程施工招标文件、技术规范。
2、现场调查资料，标前会答疑及补遗书；
3、中华人民共和国交通部、建设部颁布的现行技术标准、施工规范和有关规定。
4、我单位施工装备、技术水平和物资调用能力及多年的高等级公路、特大桥施工经验。
2.2 编制范围机荷高速公路盐田港支线项目第3合同段（K5+700～K7+730）路基土石方、防护排水及桥梁工程等。
2.3 质量、工期、安全目标1、工期目标、开工时期：计划开工时间暂定为2003年12月1日，竣工日期为2004年11月30日。如业主开工时间提前或延后，开、竣工时间相应提前或延后。
2、质量目标：保证本工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保全部工程“保部优、争国优”。
3、安全目标：杜绝因公死亡事故，避免重伤，坚持以预防为主，因公受伤事故率控制为0。
第三章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法3.1 设备人员动员周期如能中标，我公司将派满足现场施工需要的优秀技术干部和有经验的管理人员承担该合同段的施工任务。在开工前，组织岗位上的人员进行技术培训，进一步强化职工质量意识和文明施工意识。
设备人员动员周期为十天，在与深圳高速公路股份有限公司签订合同之日起十天内，管理人员和第一批临建人员、设备、器材到场，后续人员、设备、器材按附表1的安排陆续分批次到场，开工后其它人员、设备按计划相继到位。机械设备详见表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和表4《拟投入本合同工程的材料试验、测量和质检仪器设备表》。对挖掘机、推土机、自卸汽车、碾压设备、钻孔机械设备、架桥机、发电机组等主要设备先进场，确保工程进度。

人员进场周期表 附表1
人员单位数量第一批（5天）第二批（10天）
项目经理人11
总工程师人11
工程技术部人1064
财务部人321
质安部人211
物资装备部人330
综合部人431
机手、修理工人603030
普工、临时工人401525
临建人员人20200
施工队人4806-9200280

3.2 人员、机械设备、材料运进施工现场的方法首批人员从总部乘坐列车或汽车送入现场建点，其他人员根据工程需要随时调入。
本工程所需大型工程设备，使用铁路运输从湖南省永州市运输到深圳，再用平板车或自行到工地。小型主设备及机具将利用普通载重汽车运到工地，新购设备委托供应厂家运至工地。考虑到设备运送路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。外购材料在盐田港等地采购，并委托厂家运送或自运。
全线所需碎石、片石、块石、料石、河砂、水泥、钢材，我们将就近多开辟料场和业主指定的供应点择优采购以上材料。片石、块石、碎石拟从沿线选定料场供集中拌和场及各工点。地产材料在与选定的料场签订供货合同后，用社会运力运至施工现场。
第四章 主要分项工程的施工方案和施工方法4.1 临时设施建设及开工前准备工作自中标通知书下达后，即着手临时驻地及临时设施筹建。通过经济技术比较，确定驻地位置，建设本合同段临时驻地，同时修建好相关临时设施，包括施工便道、便桥、临时供电系统、临时通讯系统、临时供水系统及砼拌和场。本工程拟设二个路基工区、二个桥梁工区。一个路面工区。路基一工区负责全线的防护排水工程；路基二工区负责全线的涵洞工程、土石方工程；桥梁一工区负责正坑水库大桥的施工；桥梁二工区负责正坑水库中桥、西坑小桥的施工；路面工区负责全线的改建路面工程及收费站路面的施工。施工进场后，立即组织有关技术及管理人员到位，着手如下开工前准备工作：
4.1.1 开工前准备工作1、认真审阅设计图纸和设计技术资料，学习招标文件和监理程序，熟悉招标文件和监理程序，熟悉合同文件和技术规范。
2、现场核对设计资料，组织有关人员对线路走向、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、进出口标高、地质水文状况等进行全面的调查核对。
3、根据现场实际情况，编制更为具体、更有效的施工方案及实施性施工组织计划。
4、施工前进行导线点、水准点进行复核和加密，恢复路线中、边线。复测路线横断面、纵断面，包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场、桥涵等具体位置的复核，复核原有红线沟和现有实际施工红线是否相符。打桩标明后报监理工程师检查，开挖红线边沟，排除地表水。
5、根据实施性施工组织计划，将各分项工程施工任务及质量检验责任落实到人，并将各分项工程所需设备进行组合。
6、搞好材料复查，确定材料供应点，并联系好运输车辆，组织合格材料进场。
4.1.2 临时设施建设1、项目经理部建设
本标段项目部拟设在X032与拟建平临高速公路交叉处的万庄乡，租用当地民居约4000m2。根据标书和业主的要求组建工地试验室，工地试验室设在项目经理部，由质量安全科统一管理，负责整个合同段所有的材料检验、标准试压、土工试验等工作。项目部安装一台固定电话和一台传真机与外界联系。电力供应采用搭接当地电网，另备1台120KW发电机作为电力供应不足时使用。同时经理部准备3台小车施工管理，每个工区配备一台工具车，工程管理采用“eFIDIC”网络管理，与业主方便交换信息数据。配备4台PⅢ以上的电脑及一台复印机、彩色扫描仪、打印机、照相机、装订机等办公用品。等并准备一台能上网的电脑，以方便与业主及外界进行信息交换。主要人员均配备手机，以方便施工联系。
2、拌和场建设
根据沿线筑路材料的分布情况以及交通状况，本项目路面面层及基层、底基层拌和场设在K13+650右侧，拌和场应在2004年6月安装调试好。拌和场布置图详见后附表4—拌和场平面布置图。
3、原有道路的加固养护
盐田港支线处于重丘区，地形起伏较大，便桥、便道工程相对较多，准备工作期间应对可利用的道路视需要先进行整修、加宽，修建临时桥涵和加铺路面（砂石路面）。改建段，在施工时需组织好交通，加强原有道路的管养，确保运输畅通。安排专职交通指挥人员，确保施工安全。
4、弃土场的管理
由于本标段设计填挖不平衡，弃土堆设置在K6+400-K6+660及K6+920-K6+940处，弃土堆表面及边坡采用种草防护，复耕还林（田）。并注意环境保护。
4.2 路基土石方工程施工本合同段路基挖土石方586138m3，填方301134m3。本次路基土石方开挖区分高速公路路基土石方开挖和地方路基土石方开挖。
土石方施工方案如下：
挖土方运距在100m以内采用推土机施工；
挖土方运距在100m以上采用挖掘机配自卸汽车施工；
开挖石方采用机械打眼，人工爆破后采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输；
填土方采用推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；
填石方采用推土机整平，羊足碾配振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。
4.2.1 施工准备1、测量放样。我公司在与业主、监理工程师进行完交接桩后，即按有关精度的规范要求和规定进行施工放样作业。
①开工前用全站仪对坐标控制点进行复核和加密。定出线路及构造物的控制点，并加以保护。
②进行中线及路基边线、路基开挖线、护坡道、防护、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制施工路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。
2、填料试验。在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000 m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。
3、试验路。在开工前28天，选择有代表性地路段，选取路段长100m－200m进行填土试验段以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、施工工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。将收集得到的数据成果整理和分析，并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。
（1）取土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
（3）确定铺层厚度和碾压遍数。应按松铺厚度30cm进行试验，用18T(净重)以上的压路机进行碾压，通过压实度检查，确定碾压遍数。以确保压实层的匀质性。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按............................