第一章、编制依据及编制原则一、编制依据
1、沿江快速通道滨江东路一期一标段工程施工招标文件
2、沿江快速通道滨江东路一期一标段工程设计施工图
3、工程答疑会议纪要
4、对本工程施工现场的考察
5、相关工程施工经验
6、相关施工规范、质量检验标准
（1）、《工程测量规范》  GB50026-93
（2）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002
（3）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002
（4）、《混凝土质量控制标准》GB 50164-92
（5）、《砌体工程施工质量及验收规范》GB 50203-2002
（6）、《建筑电气工程施工质量验收规范》GB50303-2002
（7）、《建筑施工安全检查标准》  JGJ59-99
（8）、《建筑机械使用安全技术规程 》 JGJ33-2001
（9）、《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87
（10）、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90
（11）、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
（12）、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90
（13）、《混凝土工程施工质量验收规范》GB50204-2002
（14）、《市政道路工程水泥稳定粒料基层质量验收标准》DBJ13-49-2003
（15）、《建设工程文件归档整理规范》GB/T50328-2001
（16）、《建设工程施工管理规范》GB/T50326－2001
二、编制原则
1、严格遵循招标文件、技术规范、检验标准、施工图设计要求，结合施工现场实际，精心组织，科学管理，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下，缩短工期。
2、积极推广应用“四新”成果，充分应用先进的科学技术和施工设备、做到机械化作业和标准化作业。
3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，确保工程达到优良标准。
4、调配组织管理能力强，施工生产经验丰富的中青年技术管理人员组建项目部，建立项目部负责制的管理、质保、安全保证体系，严格管理，优化配置。
5、 搞好环境卫生，保护生态环境，最大限度的减少扰民。
第二章、工程概况一、工程概况滨江东路位于南平市建溪东岸，闽江北岸，是南平市三条沿江快速通道之一，一期工程为大家厂至玉屏桥路段，道路主线全长4040m，道路功能定位城市主干道Ⅱ级，K0+450～K2+520和K3+400～K4+255路段道路幅宽为24m，双向四车道，设计行车速度为40km/h；起点K0+000～K0+400和下穿现状水东桥路段K2+520～K3+360为城市Ⅱ级次干道，道路路幅宽为13m，双向双车道，设计行车速度为30km/h。
一期工程分为三个标段，一标段是滨江东路设计起点位于大家厂西北，建溪东岸，坐标为X=51594.941、Y=66162.563，终点位于南纸铁路西北约100m处，坐标为X=50533.998、Y=66860.468。黄墩北路和黄墩南路是滨江东路与高速连接线交通衔接的连接道路；黄墩北路起点位于滨江东路K0+589.33处，坐标为X=51107.693、Y=66479.179，终点桩号为A0+276.760、坐标为X=51048.540、Y=66706.683；黄墩南路起点位于滨江东路K1+020处，坐标为X=50737.681、Y=66698.996，终点桩号为B0+307.802、坐标为X=51003.837、Y=66774.409。
二、主要技术标准滨江东路主线：
1、道路等级：主线城市主干道Ⅱ级，起点段K0+000～K0+400为城市次干道Ⅱ级；
2、计算行车速度：主线行车速度40km/h，起点段为30km/h；
3、设计荷载：路面BZZ—100、构筑物为城-AJ级；
4、车道数：主线为双向四车道，起点段为双向双车道；
5、路面结构：水泥混凝土路面，设计年限为30年；
6、最小曲线半径：R=300m，缓和曲线L=35m；
7、设计纵坡：最大纵坡3.60%,最小纵坡0.6%;
8、竖曲线最小半径：凸型R=1600m，凹型R=1500m；
9、设计防洪标准：50年一遇；
10、设计净空高度：不小于4.5m。
黄墩北路、南路：
1、道路等级：城市次干道Ⅱ级；
2、计算行车速度： 30km/h；
3、设计荷载：路面BZZ—100、构筑物为城-AJ级；
4、路面结构：水泥混凝土路面，设计年限为30年；
5、最小曲线半径：R=40m（双车道）；
6、设计纵坡：最大纵坡4.0%,最小纵坡1.5%;
7、竖曲线最小半径：凸型R=1000m，凹型R=800m。
三、道路标准横断面1、滨江东路标准横断面：3m（人行道）+8m（机动车道）+2m（中央绿化分隔带）+8m（机动车道）+3m（人行道）=24m
2、黄墩北路、南路标准横断面：2.5m（人行道）+15m（机动车道）+2.5m（人行道）=20m
四、路面设计滨江东路、黄墩北路、南路路面结构类型相同，车行道均采用水泥砼路面，人行道均采用彩色烧结砖铺装，具体结构形式如下：
1、机动车道路面：路面结构总厚度为64cm。
24cm   水泥混凝土
20cm   5%水泥稳定碎石层
20cm   级配碎石
2、人行道路面：路面结构总厚度为23cm。
6cm   彩色烧结砖
2cm   1：3水泥砂浆找平层
15cm  5%水泥稳定碎石基层
五、主要工程数量1、路基工程
（1）路基填筑                    193596m3
（2）路基挖方                    210201m3
2、路面工程
（1）行车道路面                  27109m2
（2）人行道路面                  10077m2
第三章、质量、安全、工期总体目标一、质量目标本工程质量等级目标：达到国家工程施工质量验收规范合格标准，分项工程检验一次合格率达到100%，优良率达到90%以上。
二、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械交通事故。
三、工期目标开工日期：2008年1月1日
竣工日期：2008年12月28日
四、关键节点工期（里程碑工期）2008年4月底前完成66标准高程下挡墙工程，确保在362天内完成合同内所有工程项目。
第四章、施工总体部署一、施工组织管理机构按项目法管理方式组建“滨江东路一期一标段项目经理部”，全面负责本标段的施工组织指挥工作。项目经理部设6个职能科室：施工技术科负责工程的施工调度、技术指导、测量放样、试验工作、对外协调；安全质量科负责工程的安全、质量监察；计划合同科负责工程的合同管理、工程计量、支付、统计等有关工作；财务科负责工程的财务管理、成本控制；物资设备科负责工程物资、设备保障；综合办公室负责党群、文秘、接待、治安等。
项目经理部下辖8个施工队，其中：挡墙施工队3个，路基填筑施工队2个，路面施工队1个，防护及绿化施工队1个，综合安装施工队1个。
详见附件组织机构框图4-1
施工队伍任务安排见下表。          
施工单位名称
施工任务
路基施工一队
负责K0+000～K0+700段、黄墩北路土石方、挡墙开挖及回填，30人。
路基施工二队
负责K0+700～K1+280段、黄墩南路土石方、挡墙开挖及回填，30人。
挡墙施工一队
负责本标段K0+000～K0+400段挡墙施工，150人。
挡墙施工二队
负责本标段K0+400～K0+900段挡墙施工，150人。
挡墙施工三队
负责本标段K0+900～K1+280段挡墙及防洪墙施工，150人。
路面施工队
负责本标段所有路面施工、人行道板等铺设，50人。
防护、绿化施工队
负责本标段边坡绿化，景观绿化施工，30人。
综合安装施工队
负责给排水、电力、通讯、燃气管道工程敷设，照明系统的安装，30人。

二、施工准备在接到中标通知书三日内，先遣人员和部分机械设备进场，五日内主要施工人员及机械设备和部分施工材料进场。
1、选派具有丰富测量经验的工程师带领测量人员进行交接桩工作。
2、复核桥、涵洞、线路中心线位置及水准点高程。
3、在固定位置测设足够的水准点及三角控制网。
4、按设计精度放样，埋好护桩，施工用水准点。
5、配备精良的测量仪器，采用高精度全站仪、经纬仪、水准仪等。
三、临建工程1、施工便道
可利用既有乡村公路，自水东桥至大家厂的乡村道路进入施工现场后，没有便道的路段修建宽4.5m的便道，路面宽3.5m，路面基层为20cm厚的碎石（或砂砾石）垫层，面层为5cm的泥结碎石面层。
便道急弯、陡坡等危险地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，便道分岔路口设置方向指示牌，引导车辆和行人正确通行。便道由专人负责养护，做到雨天清沟排水，晴天洒水除尘，以确保路面平整，行车舒适，防止扬尘和积水。
2、临时房屋
项目经理部拟在大家厂附近租用民房。各施工队就近租用民房，现场设临时值班室或材料、机械看守室，采用简易活动板房。
3、临时设施
根据现场情况，设置一座HZD50（50m3/h）砼自动计量拌合站，拌合站供全标段砼施工；浆砌工程砂浆在现场设置350滚筒搅拌机或砂浆搅拌机。
砼搅拌站内的场地进行硬化，确保其耐久性。要求用20cm厚的碎石作垫层，15cm厚的C15砼作面层。硬化后的场坪应中间高四周低，利于雨水排出
施工现场按要求设置材料库和加工场，水泥库采用周围封闭的砖木结构，水泥库地面必须高于地面30cm，而且水泥堆放必须架空20～30cm，水泥分层堆放，最大堆放高度不超过10包，堆放时应按不同厂家、不同品种、标号、批次和生产日期进行分区堆放。
钢筋加工场按功能分区划分为原材料堆放区、加工制作区、半成品、成品堆放区，各类材料分区堆放，并按标准设置标示牌。
4、施工和生活用水，用电
本标段沿线电网密布，用电方便，施工及生活用电可就近接入，在拌合站设一台200KVA变压器，同时自备一台300kw柴油发电机，各施工用电点可由上述两变压器拉接临时施工用电线路。
本工程紧靠建溪，水资源丰富，用水较为方便，可在建溪边建一座小型泵房，将水抽至高处的蓄水池中，从蓄水池埋设Φ100管道将水接至各施工用水点，满足施工及生活用水。
施工平面布置图详见图4-2
四、组织管理网络（见附件）

图4-3  安全管理网络

图4-4 质量管理网络

图4-5  环境保护和水土保持管理网络


图4-6  治安与消防管理网络
第五章、施工进度计划一、  工期目标1、开、竣工日期开工日期：2008年1月1日；
竣工日期：2008年12月28日。
2、里程碑工期 2008年4月底前完成66标准高程以下挡墙工程。
二、工期安排的原则（1）、本工程为滨江东路一期工程，征地拆迁工作要积极与业主配合，施工过程的质量控制，积极与监理工程师配合，确保工程师顺利施工。
（2）、本工程位于建溪河岸，要严格按有关规定保护环境，搞好文明施工。
（3）、下挡墙优先安排施工，在2008年4月底前完成66标准高程下挡墙工程。
（4）、由于南平市雨季时间长，降水量大，边坡容易塌方，施工过程中边坡开挖一级防护一级。
（5）考虑挖填利用平衡，尽可能利用就近挖方作为路基填料。
三、总体施工安排本工程施工分三个阶段进行
第一阶段为施工准备阶段，主要完成施工现场调查、生产、生活用房、交接桩和复测、技术资料复核，组织机械设备、材料进场、便道修建等工作。计划安排时间10天完成。
第二阶段为全面展开施工阶段，主要完成路基土石方开挖、填筑、挡墙及边坡防护、路面面层及照明等所有工程项目的施工任务。于2008年12月16日前全面完成。
第三阶段为收尾阶段，主要完成竣工资料汇总、整理、设备及人员转场，场地恢复及验交等工作。
四、分项工程进度计划安排
1、施工准备  10工作日  2008年1月1日～2008年1月10日
2、路基工程  215工作日 2008年1月11日～2008年8月12日
3、下挡墙施工 181工作日 2008年1月11日～2008年7月9日
4、管线、管道铺设  30工作日  2008年7月10日～2008年8月8日
5、路面工程  120工作日 2008年8月9日～2008年12月6日
6、电气安装工程 30工作日  2008年11月7日～2008年12月6日
7、绿化工程  20工作日  2008年11月27日～2008年12月16日
8、竣工收尾工作   10工作日 2008年12月17日～2008年12月26日
9、竣工验收    2工作日  2008年12月27日～2008年12月28日
详见图5-1《滨江东路一期一标段工程施工进度计划》。
第六章、资源供应计划一、机械设备供应计划（一）           、主要机械设备投入一览表 序号设备名称规格型号单位数量备注
1挖掘机小松220台2
2挖掘机WY160AHD台3
3推土机TYS220台1
4装载机ZL50G台3
5自卸汽车10t～15t辆10
6平地机PY180台1
8振动压路机CA51台2
9振动夯电动台3
10拌合站HZS50/H 套1
12砼搅拌机JS350台3
13砂浆搅拌机
台2
14三辊轴摊铺机
套1
15砼运输车
辆8
16发电机30KW台1
17钢筋加工设备ф6～40套1
18抽水机
台5
20振动棒X-60台10
21电焊机BX6—200A台2
（二）           、投入本工程的主要试验仪器设备一览表 序号
说明：由于紧靠市区，交通方便，部分试验可委托有资质的试验室试验。
二 、材料供应计划（一）、水泥供应计划
（二）、钢筋供应计划
（三）、砂、砂砾供应计划
（四）、碎石、砾石供应计划
三、劳动力计划
第七章、主要施工方法一、  总体施工方案1、路基土石方工程本标段全长1.86km，挖方量为581504m3（含下挡墙挖方371303 m3），填方量为420441m3（含下挡墙墙后回填226845 m3）。道路线路沿建溪北岸布置，地形复杂，地表坡度较大、覆土层厚度变化较大。黄墩南路部分地段开挖达到4级边坡高度，施工难度较大，特别要注意高边坡的稳定，施工中土方开挖采用纵向分段、横向分层分级开挖；填方采用就近借土填筑，分层碾压。下挡墙基础开挖采用分段开挖，墙后回填根据挡墙施工进度采用分层同步回填、按设计要求碾压密实。
土方开挖采用挖掘机开挖、装土，自卸车运至填筑地点或弃土场。填方采用推土机推平，压路机碾压密实。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段
四区段：填筑区—平整区—碾压区—检查区
八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路基面整修
2、挡墙施工本工程挡墙片石砼113261 m3，浆砌片石134274 m3，其中路堑挡墙8960 m3，下挡墙125314 m3。挡墙工程量较大，工期紧、施工难度大。施工过程中浆砌挡墙采用分段逐层砌筑，砂浆采用就近拌制，遂拌遂用；片石砼采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。
3、防洪墙施工在K0+814～K0+928段设计为钢筋砼防洪墙，高度1.1m～1.7m，C25砼267 m3。施工中采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。
4、边坡防护及截排水沟施工土方开挖之前进行路堑坡顶截水沟和临时排水沟施工，将雨水引排至施工界线以外，防止开挖边坡被冲刷，同时按照开挖一级防护一级的要求进行及时进行边坡防护施工。
5、路面工程滨江东路、黄墩北路、南路路面结构类型相同，车行道均采用24cm水泥混凝土+20cm +20cm 级配碎石的水泥砼路面，路面结构总厚度为64cm。人行道均采用6cm 彩色烧结砖+2cm1：3水泥砂浆找平层+15cm5%水泥稳定碎石基层的彩色烧结砖铺装，路面结构总厚度为23cm。
水泥混凝土路面级配碎石层按照设计要求碎石级配分层摊铺，用压路机碾压密实；5%水泥稳定碎石层采用厂拌法施工；水泥混凝土路面施工采用三辊轴摊铺机分段浇筑施工，砼由拌合站集中拌合，砼罐车运输。
人行道板铺装的最下一层水泥稳定碎石层施工方法同行车道施工，彩色烧结砖铺装待水泥混凝土路面施工结束后开始施工。
6、给排水、电力、通讯、燃气管道工程各种管道的铺设均在路基填筑后路面未开始之前进行反开挖，然后进行管道铺设、检查井施工。
二、  主要施工方法（一）、路基开挖1、土方开挖本标段路基开挖方案根据地形情况、地质类型、路堑断面及其长度并结合土方调配确定，采用挖掘机挖土、装载机装车，大型自卸车运输至填方路段。
（1）、施工准备
测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5m设一固定桩，标明其轮廓。制定土石方调配方案报监理工程师同意后开工，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。
（2）、排水
路堑施工开挖前要在距堑顶10m以外设临时截、排水沟，沟内挖的土在路堑与沟之间修成土台并夯实，台顶筑成2%倾向截水沟的横坡。临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合，把水及时排到自然沟，避免对路基产生危害。在施工中要对各类排水设施及时维修和清理确保排水畅通，杜绝淤积和冲刷。
（3）、土方开挖的基本要求
①、挖方段先清除路基范围内的树木、竹林等障碍物，不得破坏红线以外的植被，将适用于种植草皮和其它用途的表土储存于指定地点；同时在路堑开挖前做好堑顶截、排水设施。
②、开挖土方应自上而下分层分级进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞开挖，开挖时，两边边坡预留20cm，人工刷边坡与机械开挖同步进行。
③、能用机械直接开挖的均选用机械开挖，人工配合；在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，须经过设计审批。
④、施工时，高度每3～4米进行一次坡面修整，以保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无碴堆、杂物。
⑤、在设防护的边坡地段，按设计要求及时砌护，做到开挖一级防护一级，以避免长期暴露造成坡面坍塌。对有可能产生滑坍的边坡先作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。
⑥、在能保证路堑边坡和弃土堆自身稳定的情况下，考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，做好环保水保工作，防止水土流失、淤塞排灌沟渠等，并合理确定弃土堆位置与高度。
⑦、土方开挖时，应设不小于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，应自线位较低处起向纵向整修路槽。
2、石方开挖（1）、爆破施工工艺
爆破施工工艺见附表7-1爆破施工工艺流程图。
①、开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方法。
②、爆破作业和爆破器材的工地管理，应按JTJ033-2000《公路路基施工技术规范》中“石方开挖”有关规定进行。
③、强度高的石方开挖将采用爆破方法来进行。按施工要求，不采用大、中型爆破方案，在石方开挖接近边坡时，采用光面爆破来保证边坡平顺，尽量避免扰动和破坏边坡岩体，在事前28天作出计划和措施报告监理工程师批准。
④、石方路堑路基顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按技术规范规定或监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固，岩石路堑开挖至设计标高后，应准备好足够的，经监理工程师认可的封面填筑材料，选择晴朗的天气进行上路床0-30cm范围内的突击施工，突击施工应采用流水作业(开挖—→整平—→回填—→压实)一气呵成。
⑤、所采用的爆破材料将严格遵守我国有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章和条令。
（2）、爆破边坡控制方案
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态。
①、光面爆破参数
具体取值将根据实际地质情况确定。
不偶合系数通常取1.1～3.0，其中1.5～2.5用的较多。
炮孔间距a=(10～70) d （d为钻孔直径）
最小抵抗线W=(7～20)d
炮孔密集系数m=0.8～1.0时，光爆效果最好。
Q=qaw
式中q为松动爆破单位炸药消耗量，a为炮孔间距。
②、光面爆破装药结构
药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，将药卷捆绑于竹竿上，各药卷用导爆索相连，起爆用非电毫秒雷管起爆。操作时将药包置于孔内，上部填塞好。
堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的，堵塞长度取炮孔直径的20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。
（3）、爆破块度控制
因石方爆破后必须作为填方材料，为了达到良好的块度要求，可采用如下措施：
①、根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；
②、采取压碴挤压爆破：即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎；
③、采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并且减震效果好。
④、工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，这种起爆方式，岩石抛掷距离双排间微差减小30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低地震效应。
（4）、爆破安全
①、爆破震动
从爆源到被保护物的距离应保证被保护物不受到爆破振动作用的破坏，这段距离称为爆破地震安全距离。爆破地震安全距离可按下式计算：
R：爆破地震安全距离，m；
Q：炸药量，kg，齐发爆破取总炸药量，延期爆破取药量最大一段的炸药量；
V：安全振动速度，cm/s；
m：药量指数，集中药包取1/3；
K、a：与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。
工程实际中，更多的情况是爆源与需要保护的建筑物之间的距离R一定，要求在爆破地震振动速度不超过建筑物的地震安全速度的前提下，求算齐发爆破允许的最大装药量或延期爆破药量最大一段的允许装药量。
②、爆破飞石
爆破场地位于山坡上，极易产生爆破飞石，对于飞石距离的计算公式，我国常用经验公式：
Q=20Kn2w
式中：K为安全系数与地形，风向有关。
n——爆破作用指数，松动爆破。
W——抵抗线。
在某些要求高的路段，还必须采取如下措施：采用“V”型工作面；预留隔墙和“留靴”等方式。
③、高压线下石方爆破，采用茅柴覆盖。
④、山坡下部(河道上方)做好挡墙，阻挡滚石落入河道。
⑤、施爆过程，切实根据具体情况调整药量和布孔参数，保证良好的堵塞质量，结合微差及压碴爆破保证岩石产生破碎，而有效控制抛掷。
（5）、爆破施工要点：
①、凡是石质边坡均采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，视山体稳定性、裂隙发育程度确定是否取消砌体防护工程。
②、开挖拉槽时要自拉槽的中部首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用水平爆破的方式施工。在距设计边坡3～5m范围内必须采用光面爆破。光面爆破坡面要求竖孔炮眼的间距不大于1m。
③、光面爆破采用潜孔钻机钻孔。
④、光面爆破后，清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可采用人工或机械清刷，对于坚石、次坚石，可采用炮眼法、裸露药包法爆破。边坡上不得有松石、危石，松动的岩石必须清除。
⑤、石质路堑路床顶面施工采用密集小型排炮施工，炮眼底标高低于设计标高10～15cm，装药时在孔底预留5～10cm空眼。
（二）、路基填筑1、路基土石方调配按照设计提供的土石方调配表进行调配，力求调配合理，科学，降低工程成本。
2、填料的选择及填筑试验段（1）                          路基填料应符合下列规定：
①、路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
②、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
③、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
（2）                          路堤填方材料强度
路堤填方材料，应有一定的强度。滨江东路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合表7—3的规定时，方可使用。
路基填方材料最小强度和最大料径表（7-3）：
项目分类（路床表面以下深度）填料最小强度（CBR）（%）填料最大料径（cm）
路
堤上路床（0~30cm）8.010
下路床（30~80cm）5.010
上路堤（80~150cm）4.015
下路堤（>150cm）3.015
零填及路堑路床（0~30cm）8.010
（3）试验段填筑
在路基试验开工前合理时间内，将复测报告和用于填筑试验段路基所用的填料进行所必须的各种试验，包括土壤的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验等成果按监理工程师要求的式样格式整理装订成册，编制试验段施工方案和开工报告，报监工程师审批。
①、按照试验段施工方案中所确定的桩号，经监理工程师同意进行试验路段施工，试验段不小于100 m，填筑时必须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。
②、各种填料（包括填土、土石混填、填石路堤）填筑试验必须至少做两层以便对施工工艺进行可靠性复核。
③、将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，包括松铺厚度、压实遍数、机械组合、碾压方法、压路机行走速度、最佳含水量范围及各工序组合形式整理成试验段施工总结报监理工程师批准以指导路基大面积展开施工。
滨江东路路基压实度标准（表7-4）
填挖类型路面底以下深度（cm）压实度（%）
填
方
路
基上路床0~30≥96
下路床30~80≥96
上路堤80~150≥94
下路堤150以下≥93
零填及路堑路床0~30≥96
3、路基填筑路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程、三条线、一片网”的作业程序组织施工。
三阶段：准备阶段——施工阶段——竣工验收阶段。
四区段：填筑区——平整区——碾压区——检验区。
八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。
三条线：中线及两侧边线。
一片网：根据每车土的方量计算出摊铺至要求厚度所占的面积，用石灰洒出网格，按网格卸土，以保证每层填筑厚度均匀、不超标。
施工工艺见附表7-2路基填筑施工工艺流程图。
（1）、四区段
路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区～平整区～碾压区～检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按50～80米划分。
①、填筑区
填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行填筑施工的路段，专供自卸汽车卸载合格填料的施工作业区域。
②、平整区
平整区是自卸汽车已经完成卸土作业后的填筑区，专供推土机和平地机进行平整作业的施工区域。
③、碾压区
检验合格经过监理工程师批准可以进行碾压施工，专供压路机进行施工作业的区域。
④、检测区
按照试验确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行压实密度检测的碾压区域，专供压实密度等各项指标检测的作业区域。
（2）、八流程
路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业。场地清理——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验鉴定——路基面整修。
①、场地清理
场地清理包括清除路基范围的树根、草皮等植物根系，挖除各种不适用材料，并将清除的表土和不适用材料移运至监理工程师指定的弃土场堆放。
②、基底及特殊路基处理
按照规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。由于场地清理留下基坑、坑穴、塘、池、沟槽等应用批准的适用填料回填，夯实到和周围同样的密实度。
路基纵横向过渡段严格按照设计要求进行处理。首先按设计要求将过渡段做成2m台阶，台阶向内4%坡度，然后铺设土工格栅。土工格栅采用双向土工格栅，其强度大于50KN/m，延伸率小于10%，施工时连接处用扎丝绑扎后用U型钢筋钉固定，间距2m*2m。
③、分层填筑
宕碴摊铺时，应分层填筑，粗细颗粒应颁布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为30cm～40cm并经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽40cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧。
④、摊铺整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时填筑层顶面作成向两侧倾斜3%～4%的横向排水坡，以利填筑面排水。
⑤、洒水或晾晒
根据填料的含水量取样试验测定的最佳含水量确定是否对填料进行洒水或晾晒。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水车进行洒水，洒水量要经过试验确定。
⑥、机械碾压
宕碴路堤的压实，应采用20T（静压）以上重型振动压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定。
⑦、检测
路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基填筑。压实度的检测视颗粒组成而定，当粒径大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率法检验压实度。
⑧、整修
路基分层填筑时，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。
（三）           、挡墙施工1、施工前的准备工作（1）、测量放样,恢复路基中线,精确测定挡土墙基座主轴线和起讫点两端的衔接是否顺适。一般在直线段2Om设一桩,曲线段10m设一桩,并可根据地形需要适当加桩。测定的重要控制桩应有护桩,并至少由2～3组组成,以便相互核对,确保精度。护桩保留到工程结束,因此要设在施工干扰地区之外,埋置应稳固。
（2）、按施工放样的实际需要增补横断面桩,测量中桩和挡土墙各点的地面标高,并设置施工水准点。
（3）、熟悉设计文件,会同设计单位进行现场核对。根据核对的工程量、工地特点、工期要求及施工条件,结合自己的设备能力,做出实施性施工组织设计,包括施工方法、工程数量、开工及完工日期、需要劳力、机械设备、材料数量以及其它临时工程和场地布置等,以便全面落实。
（4）、在受地面积水和地下水影响的土质不良地段,应切实做好场地排水设施。外购及自采材料在采集前,先应通过试验鉴定,合格后方可进场。提前做好砂浆配比及墙背填料的击实试验。
2、挡墙砌筑砌筑前应将石料表面泥垢清扫干净并用水保持湿润。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线,外面线应顺直整齐,逐层收坡,内面线可大致适顺,以保证砌体各部尺寸符合设计要求所以在砌筑过程中应经常校正线杆。浆砌石底面应卧浆铺砌,立缝填浆卢豆豆隙和立缝贯通现象。砌筑工作中断时,可将砌好的石层孔隙用砂浆填满,再砌时表面要仔细清扫干净,洒水湿润。工作段的分段位置宜在伸缩缝和沉降缝处,各段水平缝应一致,分段砌筑时,相邻段的高差不宜超过1～2cm深的缝槽，以便砂浆勾缝，其标高应比砌体砂浆提高一级,隐蔽面的砌缝可随砌随刮平,不另勾缝。
（1）、浆砌片石
①、片石宜分层砌筑,以2～3层石块组成-工作层,每工作层的水平缝大致齐平,竖缝应错开,不能贯通；
②、外圈于行列和转角石选择形状较方正、尺寸相对较大的片石,并长短相间地与里53块咬接成体,上下层石块也应交错排列,避免竖缝重合,砌缝宽度一般不应大于4cm；
③、较大的砌块应使用于下层,石块宽面朝下,石块之间均要有砂浆隔开,不得直接接触,竖缝较宽时可在砂浆中塞以碎石块,但不得在砌块下面用小石子支垫。
④、砌体中的石块应大小搭配，相互错叠，咬接密实并备有各种小石块,作挤浆填缝之用，挤浆时可用小锤将小石块轻轻敲入缝隙中；
⑤、砌片石墙必须设置拉结石,并应均匀分布,相互错开,一般每0.7m2墙面至少设置一块。
(2)浆砌块石
①、用做镶面的块石，表面四周应加修整,尾部略微缩小,易于安砌。丁石长度不短于顺石宽度的1.5倍；
②、块石应平砌，要根据墙高进行层次配料,每层石料高度做到基本齐平。外圈定位行列和镶面石应一丁一顺排列,丁石伸人墙心不小于25cm，灰浆缝宽为2～3cm，上下层竖缝错开距离不应小于10cm。
(3)片石砼
片石砼采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。
（四）           、防洪墙施工在K0+814～K0+928段设计为钢筋砼防洪墙，高度1.1m～1.7m，C25砼267 m3。施工中采用模筑施工方案，模板采用竹胶板模板，方木作背楞和支撑，砼采用拌合站集中拌合，砼罐车运至施工现场现浇方案。
1、钢筋制作、绑扎钢筋在加工车间制作，严格按照施工规范和图纸要求检验材质及加工，现场绑扎，严禁漏绑。特别注意预埋钢筋的位置及加固，防止浇筑混凝土时跑位。底部设置的钢筋网，在越过桩顶处不得截断。在钢筋与模板之间设置混凝土垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。
2、砼浇筑混凝土严格按照试验并经监理工程师批准的配合比准确计量，集中拌合，用输送泵输送。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工。混凝土自由下落高度不得超过2m，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，不得漏捣和重捣。每一层边振动边逐渐提高振动棒，避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。
（五）           、边坡防护及绿化1、土工网撒播草籽防护先整平边坡，在坡顶及坡脚处分别开挖宽20cm，深30cm的沟槽，将土工网铺设于沟内，并用方木桩固定并填土夯实，再从坡顶自上而下铺设土工网，其纵横向搭接长度20cm，沿纵向每隔100cm用U型钢钉固定，其斜向间距为100cm，待土工网铺设完毕再撒播草籽，护坡道采用土工网垫内播草籽防护型式。土工网铺设时必须平整，不褶皱，外观质量好。
2、锚杆挂三维植被网喷混植草防护首先平整坡面，锚杆定位放样，间距1m*1m，用钻机钻孔，然后铺设三维网，灌注水混砂浆，插入锚杆固定三维网，待验收合格后，喷射植生混合料，植生混合料分两次喷射，第一层喷射厚度5cm左右，待达到一定强度后，再喷射第二层达设计厚度10cm。
3、绿化种植应在主体工程、地下管线及道路、水体工程完工后进行，而且最好在载植季节进行。
绿化所有苗木要选择枝杆健壮、体形优美的苗木，无病害、无毒、无污染，乔灌木土球保持完整。
种植位置严格按设计图纸所示位置定点布置，当设计位置与现场实际不符时允许在不影响整体效果的前提下进行微调，涉及到大的调整必须经过设计、监理、业主单位协商解决。
种植土严格按照设计配比在土中施加肥力，保证植物生长旺盛。种植完成后每天浇水至少二次，集中养护管理。
（六）           、路面施工1、级配碎石施工级配碎石采用中心站集中拌合的方案（即厂拌法）。
（1）、在全面作业之前进行试验段的施工，确定试验参数，并报监理工程师审核，合格后方可进行大面积施工。
（2）、施工之前用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，然后再用平地机进行精平和整形，并随时拉线检查标高、横坡。
（3）、做好配合比设计，并按工程需要备足合格的原材料并分别堆放。
（4）、采用不同粒级的碎石和石屑，按设计配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料，其含水量应大于最佳含水量的1—2%。
（5）、施工放样：恢复中线每10m设一中桩并在两侧边缘外0.3—0.5m钉边桩，进行水平测量标出明显标记，标出垫层边缘设计标高。
（6）、用自卸汽车按断面需要数量均匀卸料堆放，并及时摊铺。
（7）、在含水量等于或略大于最佳含水量时立即用18T以上三轮压路机可振动压路机进行碾压至要求的密度为止，并及时做压实度检测。
（8）、作业段的衔接处搭接拌和，第一段拌和后留5—8m不进行碾压，第二段施工时再一起拌和整平、碾压。
（9）、在未作上承层前严禁开放交通，应先行自检验收，对不合格处加以自治，符合要求后方准交验计量支付，进行上承层施工。
2、5%水泥稳定碎石层施工（1）、材料要求
 ①、水泥：普通硅酸盐水泥和矿渣水泥均可，快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。
 ②、碎石：一律采用规格料配制，不得使用混合料。
 集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。
（2）、准备下承层
水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
（3）、拌和
拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。
①、集料必须满足级配要求
②、料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。
③、拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。
④、各料斗应配备1~2名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。
⑤、拌和含水量应较最佳含水量大1~2%。
（4）、运输摊铺
①、用大型自卸汽车运拌和料至施工现场。
②、摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。
③、两侧均设基准线、控制高程。
④、摊铺机行进速度要均匀，中途不得变速（不管何时），其速度要和拌和机拌和能力相适应，最大限度地保持均速前进、摊铺不停顿、间断。
（5）、碾压
用振动式压路机1~2台和18~21T压路机2~3台，及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度），最后用三轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。
（6）、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。
①、要有测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。
②、挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
③、用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
④、对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。
⑤、用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。
⑥、快速检则压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1~2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
（7）、检验
各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理，会同驻地监理逐段进行平整度、高程检测。
（8）、养生
养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，施工单位应设专人和专门设备进行养生。洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。养生期内（7天）除洒水车外，应彻底断交，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。
（9）、接头处理
接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。
（10）、注意事项
①、自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。
②、养生期内要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。
③、水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。
④、摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢（接头）处理。
⑤、由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。
⑥、废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。
⑦、配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。
⑧、雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。
⑨、处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。
3、水泥砼路面施工水泥砼路面采用拌合站集中拌合，砼罐车或自卸车运输，三辊轴轨道式摊铺机进行施工。
（1）、施工准备
①、基层的检测验收：基层各项技术指标应符合设计和施工技术规范要求，如压实度、 高程、横坡度、强度宽度等。
②、施工前准备有足够的符合技术要求的原材料。原材料必须经过检验符合设计要求后方可使用。
③、做好配合砼比设计，满足砼的设计抗压抗拆强度要求，耐久、耐磨、方便施工的和易性，以及就地取材经济合理。
④、提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5--2．0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。
⑤、测量放样：恢复定线，直线段每20m设一中桩，弯道段每5--10m设一中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出砼路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉直线每10m一钉，弯道每5m一钉。对每一个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后，方可导线架设。
⑥、导线架设：在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎（以不扰动铁钉为准）长度约45cm左右，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出砼路面的设计标高位置线（可用白粉笔）应准确为＋2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固，中间不能产生垂度，不能扰动钢钎位置要正确。
⑦、模扳支立：依导线方向和高度立模扳，模扳顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证砼在浇注、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模扳的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证砼浇注后拉杆钢筋应垂直中心线与砼表面平行。
⑧、铺设轨道：轨道可选用12型I字钢或12型槽钢均可，一般只需配备4根标准I字钢长度即可，向前倒换使用，并应将I字钢或槽钢固定在0.5m*0.15m*0.15m的小型枕木上，枕木间距为1米。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为一个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在一个常数不变。应保证轨道平稳顺直，接头处平滑不突变。
⑨、摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整砼刮扳至模扳顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。
（2）、砼拌合
设置1一2台能满足摊铺能力要求的能自动计量的水泥砼拌和站。施工前，应备足经检测合格的原材料，在保证砼具有良好施工和易性条件下，经批准后的优化配合比设计。砼的抗压、抗折强度完全保证满足设计标准要求。在砼拌和过程中，应保证原材料计量误差符合规范要求范围内，砼现场施工坍落度符合设计配合比的要求，保证砼搅拌均匀、不离析。
（3）、砼运输
砼应优先选用水泥砼罐车运送。如不具备时，必须采用不漏浆的自卸反斗车运送，砼必须覆盖，防止水份蒸发和遭受雨淋。运输车辆应满足摊铺和拌和的需要，自卸车由拌和站运至摊铺现场不宜超过30分钟。当运至浇注地点的砼发生离析，泌水和坍落度不符要求时，应进行二次搅拌合格后方可使用。
（4）、砼摊铺
①、摊铺前应对基层表面进行洒水润湿，但不能有积水
②、砼入模前，先检查坍落度，控制在配合比要求坍落度+1cm范围内，制作砼检测抗压抗折强度的试件。
③、摊铺过程中，间断时间应不大于砼的初凝时间。
④、摊铺现场应设专人指挥卸料，应根据摊铺宽度、厚度，每车砼数量均匀卸料，严格撑握不能亏料，可适当略有富余，但又不能太多，防止被刮到模扳以外。
⑤、摊铺过后，对拉杆要进行整理，保证拉杆平行与水平，同时要用铝合金直尺进行平整度初查，确保砼表面平整不缺料。
⑥、每日工作结束，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇注时，可设临时工作缝。宜设在缩缝处按缩缝处理。
⑦、当摊铺到胀缝位置时，应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆，传力杆范围内的砼可用人工振实和整平。如继续浇注，摊铺机需跳开一块扳的长度开始进行，留下部分待模扳拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。
⑧、摊铺机在摊铺时，两侧应各设1名辅助操作员，保证摊铺机运行安全和摊铺质量。
（5）、人工整修砼表面：
先用铝合金制成的振动梁进行振捣，消除摊铺机在摊铺、振捣、整平过程中留下的麻面。用提浆棒（10cm钢管制成）来回在砼面上滚动，保证砼表面水泥浆均匀分布。
为防止锯缝不及时造成断板，应每隔三条锯缝先压一条缩缝。压缝板采用刚性好的钢板制成，板宽以与缩缝深度相同，板厚与缩缝的宽度相同，板长比摊铺面板宽稍短1cm，做成刀形。在刀背上均匀焊接三个提手。压人前应将压缝板两侧涂刷脱模剂。在缩缝位置打入压缝板时，应严格控顺直，压入深度比砼表面稍低1cm左右，将压缝板两侧隆起的砼抹平。在压缝板静止1一1．5小时（时间长短视施工时气温而定）然后先轻轻抬动几下压缝板，不要扰动两侧砼，2小时左右提出压缝板（以提出压缝不变形为准）。
在做压缝的同时，搭设工作踏板，用木抹进行人工抹光收浆后应无任何痕迹。并用铝合金直尺检测成型后的表面平整度和相邻两扳高差，检测结果应符合规范要求。
（6）、压纹或拉槽
为使混凝土表面具有很好的抗滑性能，混凝土表面的纹理制作可采用压纹或拉槽的形式。应及时撑握压纹或拉槽的时机，一般以抹光收浆后半小时，用手指轻压有软感，水泥浆又不粘手为准，砼初凝之前完成。不管是压纹或拉槽，在施工时必须采用导向尺控制纹理的顺直，深度均匀，一般控制为2一3mm左右，不能有石子或粗粒砂浮于表面。压纹多采用木制压辊或铁制压辊，拉槽多采用塑料管制拉槽器或钢丝编制的拉槽器。
（7）、养护
一般路面纹理制作完成后半小时，即可进行，养护可采用喷洒养生剂或覆盖洒水两种形式，喷酒养护剂养生一次即可，以每平方米0.2升为准，应均匀喷洒，不得遗漏。如果采用覆盖洒水养生，必须保证7天之内24小时保证砼表面湿润，可用不污染砼表面覆盖物上洒水渗透养生。
（8）、剧缝
锯缝必须及时，不宜早不宜迟，过早锯缝缝口易起毛边，太晚锯缝困难会出现断板，一般可依据砼抗压强度达5Mpa，即可开始锯缝，锯缝问距应为面板宽度的1.33倍或按设计要求，间距太长容易产生断板现象。锯缝应顺直按划线进行，深度应符合设计要求，一般为板厚的1／4左右。锯缝后要及时用水冲洗干净，为填缝打好基础。
（9）、填缝
填缝料可用沥青玛蹄脂类及其它防水性能好的材料，填缝应及时，以防缝口缝壁受到污染，如用沥青类填缝不宜太满，只需灌入缝深的2/3即可，如用乳化沥青橡胶，氯丁橡胶等可低于路面5mm。
（10）、拆模
当砼强度能够保证表面及棱角不受拆模损坏时方可拆模（一般砼抗压强度达到2.5Mpa时）。拆模时不得扰动拉杆钢筋和胀缝传力杆钢筋以及其他预埋件。
（11）、开放交通
路面经过养生后，砼强度达到设计强度100％时，首先通过自检验收，然后开放交通。
4、铺设路缘石施工道路缘石（侧平石）采用统一规格的花岗岩。尺寸为15*30*59.5(8*20*49.5)，工地排铺。
路缘石（侧平石）施工应根据施工图确定的侧石、平石位置和顶点标高排砌。相邻侧石接缝必须平齐，缝宽为1cm。
平石施工按平石和侧石错缝对中相接，平石缝宽为1cm，与侧石间的缝隙≤1cm。平石与路面接缝边线必须顺直。
侧平石灌缝用水泥沙浆，抗压强度为10Mpa。灌浆必须饱满嵌实，平石勾缝为平缝，侧石钩缝为凹缝，深度为0.5cm。                                                    
5、彩色人行道板铺装根据道路的直线测设人行道的两侧边线，每10米打一方格，并以对角线检验方格，在桩上注明道板高程，铺装时应将道板轻轻平放在已经摊平的水泥砂浆垫层，再以刮尺将少量黄砂进行平整，然后按纵横方格进行定位安放，用木锤轻敲道板中心稳定。弯道部分必须平顺美观，
铺装工作应以路口这一侧开始进行，至另一路口结束，不允许插入不规则的接头。在斜角及弧形部分不足整块道板同标号砼补齐并染色。铺装完成后，应沿线检查其平整度，发现有移动及个别缺陷者应立即修补，缝隙用黄砂灌缝，用扫帚扫满均匀，使缝隙达到饱满。
人行道铺设时注意盲人行道及提示盲道的设置。
（七）、给排水、电力、通讯、燃气管道工程各种管道的铺设均在路基填筑后路面未开始之前进行反开挖，然后进行检查井施工、管道铺设。
管道铺设完成后采用人工回填，辅以小型振动夯夯填密实，防止路面出现断裂。
各管道距建筑物的水平距离由近到远依次为：电力缆沟→电信管道→燃气管道→给水管道→污水管道→雨水管道。
各种管线相互交叉时，垂直方向由浅入深一般次序为：电力缆沟→电信管道→给水管道→燃气管道→雨水管道→污水管道。
最小覆土深度要求：电力缆沟、电信管道、给水管道、燃气管道最小覆土0.7m，雨水管道、污水管道最小覆土深度为1.2m。
管道发生冲突时，按具体情况处理，一般遵循以下原则：小管避让大管，临时管避让永久管，压力管避让重力自流管，可弯曲管避让不可弯曲管，未修建管避让已建成管。
（八）、照明设备安装本工程采用以太阳光为能源、白天充电、晚上自动照明、备主副双光源系统。天黑后主灯工作，夜没时主灯关闭，副灯工作，灯具采用LED灯或节能灯。
灯杆基座施工时必须严格按照设计要求进行施工，预留的螺栓位置准确，方便灯杆的连接。注意过街预留照明管线。
灯杆安装时必须做到间距一致、线形顺直、美观。灯杆、灯臂不应有明显变形。
本系统采用人工接地体，每根灯杆座均设置4*25镀锌扁钢连接，接地电阻R小于4欧，实测时达不到要求，须增设接地体。
（九）、交通标志工程1、交通标志线与标志施工前要清扫地面，除净灰尘杂物和泥土，然后按设计线形要求放样漆划。为了保证交通标志线的夜间识别性，在标线涂敷的同时按规范要求撒布玻璃珠。标线和底漆涂划后，要放置锥型反光橡胶体，须待标线干燥后才能撤走。标线、标记严禁在雨天和潮湿的路面上进行施工。
2、各类标志牌（架）的基础严格按照设计详图施工，在基础施工之前，施工单位结合各专业管线设计图，复核是否有冲突，并采取相应措施进行必要保护。
3、交通标志杆的安装在基础浇筑后养护一段时间，待达到设计强度后方可进行。
4、各类标志牌为钢结构，焊接时必须保证焊缝有足够的长度和表面光洁平滑，同时对其进行防锈和防腐处理。

第八章、技术组织措施一、质量保证措施质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，施工中我们将严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。质量保证体系见附表8-1质量保证体系图。
1、组织措施（1）、工程质量实行领导责任终身制
从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，质量目标，层层分解，终身责任，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理，做到“六不施工、三不交接”。“六不施工”是：不进行技术交底不施工，图纸和技术要求不清楚不施工，测量和资料未经审核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，隐蔽工程未经检查签证不施工，未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是：无自检记录不交接，未经监理工程师或技术人员验收不交接，施工记录不全不交接。
(2)、健全质量检查机构、加强质量监督检查
在项目经理部设置安全质量科，有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设队级质检员，工班有专人兼职质检工作。施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。