白文联合实践工事细致引见了深基坑支护中喷锚支护技能正在懦弱土层中的设想和动土工艺，并提出了这种技能正在实践运用时应采取的多少项次要措施。XX新市区XX路天上通道工事长短515米，幅度20米，钢骨砼底板加剪力墙，关闭式顶盖，车道呈“一”字型东面动向。开挖深浅-9米，全部抽抽水机房为-12.2米。基坑南面紧邻园林绿化园林，23米外为野生河流，以西与天上车库相连，因为场地环境的制约，决议了只能用垂直开挖支护办法。天上通道场地地势平整，地貌属*****平地。基坑支护范畴沿海层自上而下顺次为：①碎石砂性杂填土层做作地坪至-4米；②淤质粉质粘土层-4至-5.6米；③粉砂层-5.6至10.6米；④胶泥质粘土层-10.6至-24.5米，土层特点是上硬下软。 1. 深基坑支护计划的取舍原设想的基坑支护计划采纳SMWZ法，即正在基坑周边做直径Ф650石灰搅和桩（内插500mm和700mm的H型钢），并用Ф609ⅹ16mm竹管做2~3道程度支持。该工法有零点有利要素，一是一次性输入的型钢资料用度太高；二是全体程度支持要依托临近的天上车库底板上安装的牛腿作支持点，速度没有能满意请求。有由于此，经重复研究论据，对于原设想的支护构造提出了一度优化计划，即采纳钻孔桩加锚杆支护技能作为基坑支护计划。钻孔桩加锚杆支护技能是正在钻孔桩之间基坑壁上安装定然长短和密度的锚杆体，锚杆体经过后梁与钻孔桩、放射砼面层构造构成支挡系统。挡土系统与坑壁原位土体结实地联合正在一同单独任务，构成重力挡土墙式的支挡构造，从而需要坑壁土体的全体刚刚度与稳固性，正在机理上归于自动限制机制的支护类型。 2. 支护构造设想本工事支护构造的设想囊括钻孔桩及石灰搅和桩止水幕墙设想、锚杆设想、放射砼面板墙设想以及底板搅和桩开启防渗墙设想4个部份。工事基坑立体及锚杆支护切面表示如图1、2所示。2.1钻孔桩及石灰搅和桩止水幕墙设想止水幕墙分二全体。第一全体是南端靠两头的CD段为全段最深部位，该段长短290m填土层较厚，且构造严谨，外侧安装一排直径650mm，核心距450mm，相互咬合200mm，桩长13-18m的石灰搅和桩起阻水作用。内侧安装一排直径800mm，核心距1000mm，桩长17m的钢骨砼钻孔桩，桩顶设0.7mⅹ0.9m的钢骨砼连顶梁。第二全体是其它部段，安装双排直径650mm，核心距450mm，相互咬合200mm，桩长10-18m的石灰搅和桩起止水作用。2.2锚杆设想锚杆采纳全冲突型，资料采纳直径48mm竹管，其倾斜角、长短、交错距离和锚液体分寸等各因素随各基坑段的地理环境和坡度的没有同而变迁。锚杆长9~16m，倾斜角100-150，交错距离均为1.3m。正在锚杆锚固段范畴内，正在竹管上钻直径6mm，距离为0.3m的注浆孔，并正在孔上焊防沙罩。锚杆集成锚，拉杆，套管和注浆管于一体。2.3放射砼面板墙设想由放射砼与钢骨网组成钢骨砼面板墙构造。支护面层均为二次放射C20细石砼，薄厚为100mm，两头夹有两层双向钢骨网，底层是Ф6.5mm＠200ⅹ200mm钢骨网，面层是用2条Ф16mm增强筋铆接网。2.4车道底板以次周戍边渗墙设想正在纯粹底板以次安装一圈石灰搅和桩防渗墙构成开启海域，手段是缩小周边水体渗入底板以次范畴内，对于底片构成浮力。防渗墙石灰搅和桩桩径为Ф650mm，底板以次桩长10米，桩顶要嵌入底板内5cm，从天空动土日，钻孔深浅为18m。3. 次要动土办法3.1石灰搅和桩的动土: ①尤其留意桩位放线精确，桩位搭接200mm，动土钻杆垂直偏偏向小于1%，采纳高低两次四搅，四喷复喷工艺，使搅和位置匀称密实。②石灰浆配制用32.5R普硅石灰作固化剂，掺入量为20%，水灰比0.6，石灰用量111kg/m。③钻孔压浆前先打算出每条桩的石灰用量，并倒入搅浆池一次性搅好，用检测仪测出浆液深浅，试配后一次性成桩，以确保成桩品质。④严厉掌握钻进进度、提钻进度和石灰浆的进浆量，以求到达20%的石灰用量可以匀称地与土体搅和成桩。⑤成桩28天后按桩单位的2%抽芯抽样，送品质检测核心做无侧限抗压实验，请求抗压强度到达1.5Mpa即可开挖土方。3.2土方开挖与喷锚网动土：①率先正在原做作天空往下远程开挖2米深，而后再停止搅和桩动土与进点降水，以缩小土压力和升高支护桩的深浅。②土方开挖要与锚喷网动土同步停止，土方分层开挖深浅要与锚杆步距分歧，没有得超挖，开挖任务面段长没有得超越15米，基坑沿搅和桩分三层垂直开挖。③基坑支护面自上而下采纳风开工具打入6道Ф48mm注浆锚管，为预防打入时孔被黏土阻塞，孔上要焊防沙罩；为预防注浆时，浆液主动外流，按与程度线夹角150的倾斜角将锚管打上天层，用注浆泵将泥浆池中搅和好的石灰浆泵入管中，压力没有小于0.6Mpa。石灰浆经过锚管上的小孔向外射上天层与锚管之间的空儿以及地板中的自正在水所占的时间浸透，石灰浆中退出过量的速凝剂，使之正在较短的工夫外存正在强度，使侧壁土体到达稳固形态。④正在喷锚支护面层先绑扎两层双向钢骨网，底层是Ф6.5＠200X200mm的钢骨绑扎网，面层是Ф16增强铆接网，作为锚头流动用；而后二次放射C20细石砼，薄厚为100mm以掩护基坑壁面。4. 喷锚支护正在淤黏土层中运用时应采取的多少项次要措施4.1锚管正在动土中的实践抗拔力终究有多大？这是喷锚支护技能的要害所正在。为实在理解碧旱路纯粹土层中锚管的锚固力，特地正在纯粹边坡上做了4组锚管实验，两组长短为12m，两组长短为15m，测得的实践抗拔力均超越140KN，已能满意单锚的设想值。因为锚管的抗拔力起源于石灰浆液正在土体中的分散半径范畴，范畴越大所构成的锚液体就越大，与土壤的磨擦面积越大。因而，动土中应缜密观察注浆压力变迁和进浆量。锚管抗拔力还起源于锚管的横截面积。本工事采纳外径48mm，壁厚δ=3.5mm的竹管，其横截面积W=4.89cm2，每延米分量为3.84kg，按3#钢的极限抗拔强度打算，σ=3800Kg/ cm2，锚管本身折断极限抗拔力为3.85 cm2ⅹ4.89 cm2=18.58t，满意设想请求。4.2井点降水动土：这次天上通道动土可以成功地停止，降水措施切当也是无比主要的要素。本工事共设26口降水井，井距15m，井深17.5m，降水井的地位正在通道的水线上。降水井用反重复钻探机成孔，孔径为Φ800mm，成孔后下放直径Φ600mm的钢骨笼，钢骨笼外侧包铁纱网作为滤管，管外与井壁之间回填碎石滤料。井内下设潜抽水机一台。正在动土中，野生河固然离天上通道很近，但降水井的出水量并没有大，根本每时辰抽一次，历次两秒钟内外即可维持明水位正在底板以次3米的地位，这证实防渗墙的作用是比拟显然的。4.3消息化动土：为了随时主宰设想支护系统能否有剩余的强度来保障基坑的变形请求，以保障天上动土的相对于保险，本工事对于支护系统停止了追踪检测做到消息化动土,次要做如次两项: ①力护桩测斜，为主宰力护桩位挪动态，正在支护桩动土日正在基坑两个正面的中部各埋设了1根测斜管，用于测试基坑开挖后支护桩的外部状况；实测支护桩的最大位移发作正在-5.5m --6m处，测得最大后果为22.3mm，支护构造的墙顶程度位移为18.5mm，按近于设想实践值。②水位测试，以主宰坑外天上水位变迁。正在通道南面外侧距护壁桩4m远方设两个观井，当降水井缩水时，观察井内的水势能否有较大变迁，若一侧视察井水位略有降落，且左近坑内降水井的水量比其它井大，注明该侧止水帷幕有渗漏景象，这时可正在其止水帷幕墙外停止低压注浆以阻遏渗漏。经实践观察，本工事防水帷幕墙尤其是底板以次止水防渗墙的作用比拟好。5. 终了语XX路天上通道工事现已完工验光并输入运用，理论成效证实本工事采纳的各项深基坑喷锚支护构造的设想、动土工艺和掌握措施正在技能上是可行。尤其是车道底板以次用石灰搅和桩构成开启防渗墙取代一般采纳抗拔灌注桩或者预制桩来克制底板天上水浮力的措施，大大升高了工事造价，经济效益无比明显。
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